Максим Вальерьевич, есть ли на надежда... По поводу крушения теплохода Булгария...

Главная страница / Блог Максима Валерьевича Кузнецова / Список тем блога / Максим Вальерьевич, есть ли на надежда... По поводу крушения теплохода Булгария...

С такими словами мне позвонил вчера наш форумчанин, брат меньшой которого был там... А списке спасенных его не оказалось...
НННННННЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТТТТТТТТТТТТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Был мой ответ. Никакой надежды.
Мы, флотские, всё прекрасно поняли. И сходу сказали, чтобы был день Траура. Потому что нам всем было очевидно, что число погибших превысит сто человек. ..."Курск" на Волге. Кто бы мог подумать, что такое возможно...
...Вчера мы, уже зная всё, поехалы ночью на реку и бросали в неё цветы... Там было очень много детей на том теплоходе... В музыкальном зале... Скоро их тела поднимут на поверхность...

...В связи с большим количеством жертв трагедии в России во вторник объявлен День Траура.

...Теплоход вышел в рейс с ... а, ладно, не буду говорить, пока официальная комиссия не проведет расследование.

...В интервью сразу после катастрофы, спрашивали, правда ли что, погиб только один человек. Сказал, что нет. Не правда... Погибли все, кого нет в списках спасенных. Ну максимум ещё человек несколько доплыли до островов сами... Увы, на островах никого не нашли... Почти уверен, что кто-то пытался плыть, но утонул по дороге...

-Виноват ли капитан?
Комиссия решит. У нас есть своё мнение по этому поводу, но поскольку в рубке не стояли в тот момент, говорить особо ничего не будем. Лишь два момента. Я б просто не пошёл бы в рейс на неисправном теплоходе 1955 года постройки. И второе. Когда шторм, любая ситуация, грозящая обернуться ЧС, капитан должен быть в рубке, независимо от того, сменился он со своей вахты или нет... Потому что у штормовых условиях, условиях плохой видимости, на сложном фарватере и т.д. судном должен управлять самый опытный человек из команды. Это - капитан.
...А потом, когда уже всё произошло, он уже просто не успел выскочить из каюты...

...Меня спрашивали, почему так много погибших. Да потому, что люди ехали отдыхать, а не тонуть. И не стояли все на палубе в ожидании катастрофы в спасжилетах. А потом - попробуйте сходу, моментально сориентироваться, найти выход и т.д. Это очень непросто. Это нужна спецподготовка и маршрут нужно знать как свои пять. Да и то. Я на своем судне знал каждую переборку, каждую выбоину и вмятину. А когда вдруг у нас случился пожар - это очень страшно, пожар на корабле - так я едва выбрался из каюты. Как и другие из команды. Вот всё знаешь, а - ни фига. И это мы, профессионалы. Что говорить про неподготовленных людей и детишек... Мы тогда еще играли в увлекательнуйшею игру "Сбей друг друга" - в дыму, когда не видно ничего, тыкаешься друг в друга будь здоров. И там, уверен, все друг друга сшибали, падали, вставали, а за это время - ... И это, учтите, что у нас тогда не было никакой паники. Мы натасканы на такие ситуации. И - то. Пока все вылазили, наглотались дыма столько, что потом минут пять лежали на палубе на свежем воздухе и только потом приступили к тушению пожара. А там... Там паника была. И, уверен, страшная. Кроме того, всё произошло очень быстро.
А у тех, кто плыл в трюме, вообще не было шансов практически. Далее. Представьте. Дети в муззале. Одни, без родителей. Теплоход стал тонуть. Что делают родители? Правильно, бегут в муззал. Кто откуда. И пока они бегут туда - он тонет уже безвариантно.
Потому что плавать не все могут. Четко известно уже от водолазов, что несколько тел рядом с теплоходом. Значит - пытались плыть, но не сумели.
...Потом. Представьте - Вы судоводитель. И у Вас на маневре теплоход дает резкий крен на левый борт. Что Вы делаете в первую очередь? Штурвалите как сумасшедший, пытаясь вывести судно. И если, упаси Бог, вы в рубке в этот момент один (что как правило), то у вас просто нет времени подать сигнал тревоги. А люди даже ещё не понимают, что происходит. Ну качнуло. Некоторым даже - ох, веселуха, - как на качелях... И только вы в рубке понимаете, что - всё. А пассажиры это поймут через пару минут, когда судно уже начнет заваливаться с критичным креном. И ничего не успеют сделать... При том ещё, что многие, даже стоявшие в тот момент на палубе, ещё побегут в каюту за деньгами, документами и т.д., не понимая, что нужно просто прыгать в воду. И не с того борта, на который заваливается теплоход, а с противоположного. Уверен, что многих там придавило теплоходом. И когда вчера спрашивали, могло ли быть такое, ответил сходу, что почти стопроцентно. И некоторые тела будут еще обнаружены после поднятия теплохода.
Ну и опять же... Скорость реакции. Если у профессионала она одна, я, допустим всегда готов на смене к чему-то экстравагантному, то у обычного человека, не имеющего экстремального опыта, она совсем другая. Он пять минут соображать только будет, что происходит, а потом ещё пять - что делать. И это в лучшем случае...

...Что б Вы сделали на месте того судоводителя?

Не пошёл бы в рейс на этой развалюхе. Только разве что под страхом расстрела. Да и то, узнав, сколько детей на борту, и зная, что придется на этом корыте идти в штормовом водохранилище (это было известно – он на два дня шел, а уж на сутки вперед погода всегда известна), я б побежал к их родителям и стал бы уговаривать их сдать билеты. Или просто их выкинуть, билеты смерти эти… Вот честно. Просто бы стал отговаривать. Плевать. Пускай меня уволят. …Какпитан этого делать, конечно же, не стал. Понятно, мне легко говорить – у меня то много профессий, а у него – одна. Хотя жизни, особенно детей, ценнее любых профессий. …Более того, на борт было взято больше человек, чем положено. Отчего так – пока неясно. Брать на посудину, на которой трех человек то страшно перевозить почти 200 человек…
…Почему капитана не было в рубке, опять же, не знаю. Его уже не спросишь… Всегда в таких ситуациях мастер должен быть в рубке!
Помню, у нас один молодой судоводитель был. Вернее, по годам то он был старше меня, а опыту – сильно моложе. Шли вечером – как ночью, так как ноябрь и уже ледостав намечался. С плавкраном и баржой. В ноябре. Когда уже ледостав намечался и обстановки (бакенов) уже не было. Капитан, Володя Мордасов (к сожалению огромному ушедший в Казани с мостика на небеса), говорит мне – давай два часа ты с ним стоишь, за ним смотришь, два – я. И так меняемся. Т.е. в рубке были более опытные люди, чем молодой судоводитель. Так как ситуация была уже сложной. Ну не то чтоб очень, но уже ноябрь, ночь, ледок встает, и плавкран ещё тащим. Далее – очень важно! Парень тот как судоводитель в плане ремесла был очень неплох. Но. Когда у нас случилась критичная ситуация… А она была таковой. Дураки-рыбаки к нам под баржу на лодке попали практически. Практически – потому что я в рубке стоял. Он их увидел в тот же момент, что и я. И он знал, что надо сделать, чтобы уйти от них, пусть и ценой теплохода. Но. У него случился ступор. Он просто руки с рычагов снял и всё. И как ошалелый смотрит. Как мы образцово-показательно на этих придурков идём. А они тоже – в ступоре. Когда такая махина на тебя движется, это реально страшно. Стоят и орут на лодке. Вернее даже, не орут, а визжат… И этот дурень, что на вахте, смотрит стеклянными глазами. Ещё раз повторюсь – парень классный и спец хороший, но у него просто отказало сознание в экстремальной ситуации. Ну не натаскивали его на них, не тренировали. …Я его оттолкнул, даю левой машиной полный вперед, правой – полный назад, рулями шурую… Объехал кретинов. Резким разворотом. При этом сам несясь на мель. Полный назад. Потом опять работаю в “раздрай”. А этот дурень даже прожектора мне не мог включить – руки тряслись. Я уж не говорю о том, чтобы подать сигнал тревоги. Ору ему – “Давай сигнал! Буди мужиков!!!”. Так он вместо того, чтобы нажать кнопку, побежал по каютам… Я там вообще прибалдел. У меня рук не хватает, а он умчался. Ну вот реально нету даже пальца свободного, чтобы кнопку нажать. Меня на отмель наваливает, швартовы уже рвутся, кран того глядишь оторвет, а он убежал. …Ладно, вырулил.
…Это я к тому, что, возможно, тот, кто стоял за штурвалом на Булгарии, впал в такую же ситуацию, как тот мой судоводитель, за которым надсматривал. А в экстремалке нужно все делать максимально быстро и четко. И психологически верно. Это – психология – очень важный аспект, которому сейчас уже не учат. Отдельная тема. Если кратко, то – “три секунды тишины”, что бы не случилось. Падаю ли я на вертолете, тону ли на теплоходе – всё: три секунды хотя бы ничего не делать, отрешиться от всех мыслей, от всего. И потом всё сделается как нужно.

…Возможно, там было можно отштурвалить… Если бы опытный спец за штурвалом стоял.
Ладно. Откровенно говорю. Ситуация не была сильно сложной в плане судовождения. Но – теплоход был неисправен. И в рубке стоял не пойми кто. Пацан какой-то, наверное. Ну вот честно. Да плевать мне уже на корректность. Когда детишки погибли!!! Ну что ты там, кто за штурвалом, не мог заметить, что у тебя дизеля херовые, что крен, что нужно срочно к ближайшему берегу!!! На водохранилищах не бывает таких штормов, как в море! И что там теплоход захлестнуло водой – как в СМИ пишут – чушь собачья. Нет таких волн на водохранилищах. Шторма есть, да. И сильные порою. Но – не морские. Чтобы теплоход оверкилить. Это либо уже была течь, которую проморгали, либо в рубке кто-то так измудрился, что не
сказать. Я очень слабо представляю себе, что нужно сделать, чтобы так резко затонуть. Вернее, представляю, но – ответ за комиссией. Надеюсь, он будет честным.

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ НА ПОЛНОМ ВЫЛЕТЕ ТЕМ, КТО ПОЕХАВ НА ОТДЫХ, ПРИЕХАЛ НА СМЕРТЬ.

ps Вышеприведенный текст это выдержки из моего интервью.

Начать обсуждение